为实现"碳达峰、碳中和"的战略目标，我国的新能源市场依旧在快速增长的途中，在今年的2021中国汽车论坛上，中国汽车协会副总工程师许海东表示，2020年新能源汽车销量将超过200万辆，同比增长能达到46%。

 

        新能源汽车市场快速增长的同时电池市场同样引来了一轮新的高峰，甚至做电池的公司规模与市值还要大过大部分车企，其中最典型的一个例子就是宁德时代，其市值达到1.05万亿人民币，高于国内所有上市车企，领跑整个汽车行业，而排名第二的是比亚迪，其同样拥有电池业务。

 

 

        然后，随着时间的推移，国内第一批新能源汽车电池也进入了老年化，一轮电池退役潮也随之而来，据央视财经报道，2020年我国动力电池的退役总量达到了约20万吨，并且到2025年这个数字将会升至78万吨，当未来电动车彻底取代燃油车的时候，这个数量还会每年持续增加，对于这些电池的处理成为了当下不可忽视的一个问题。

 

        电池含有多种重金属元素，如果不理不当将会对环境产生巨大的危害，那这些电池最后都到哪里去了呢？

 

梯次应用

 

        目前，电动汽车的动力电池容量衰减至80%以下时便会退役，而退役后的电池我们寻常百姓是不会轻易接触到的，这些汽车所搭载的电池都将会被汽车厂家或是专业的电池回收公司进行回收，这些废旧的汽车动力电池虽然不能满足电动汽车，但是在厂家的处理过后，还是可以应用在其它领域。就像南孚电池以前的广告"玩具车用完遥控器还能接着用"。

 

        比亚迪汽车对于电池回收方面的任务量相对来说比较大，比亚迪早在2010年便投放了新能源汽车业务，再加上其电动大巴的业务，比亚迪在市面上的电池体量相当巨大，所以在2018年比亚迪对废旧电池的梯次应用进行了布局，比亚迪与铁塔公司曾建立合作关系，将回收的比亚迪电池进行基站储能备用。

 

 

        在国外，宝马和雷诺目前就在致力于将退役电池重新用于电网之类的储能系统上，其中宝马在德国莱比锡工厂建立了专门的电池工厂，将电动汽车上替换下来的电池变为高压储能系统的一部分，并且该储能系统还能并入电网，与风能发电站、太阳能灯行车配套设施，为工厂以及周边小镇进行区域供电。

 

        奔驰早在2015年就成立了专门的合资公司，在二次利用储能电池装置上进行了部署。

 

        日本著名车企日产则是将废旧汽车电池进行改造，变为太阳能环保路灯。

 

 

        在美国，通用汽车与瑞士工程巨头ABB合作，利用雪佛兰沃蓝达的退役电池，将其用作家庭和小型商用备用电源，并回哺电网。

 

拆解回收

 

        在电池彻底废弃后，还可以进行材料材质回收，并且对其中的钴、镍、铝等化学和矿物材料进行分离提炼，再次成为原材料供应，特别是我国是一个钴、镍材料稀缺的国家，对于其回收再利用就具有比较重大的意义。

 

 

        同时，电池组上的铝合金外壳、铜粉、橡胶、塑料、不锈钢等有95%及以上的回收率，磷酸铁锂、铝粉、石墨等有90%-93%的回收率。

 

        拆解回收能一定程度规避上游原材料稀缺和价格波动的风险，并且降低动力电池的生产成本，要知道一台普通的新能源汽车，电池的价格高达整车的60%左右，有效控制电池的生产成本也能将整车的生产价格进行降低。

 

        目前，我国动力电池的回收对比国外还是略有不足，并且面临着诸多难题，如，产业链下游的众多小作坊企业利用价格优势抢占有限的退役电池资源，将可以梯次应用的电池价格抬高，对车企以及专业电池回收企业的梯次应用回收造成不小困扰。同时，国内的一系列配套政策体系也并不完善，如果能像当初生产电动汽车那样激励车企，相信将会发展出更持续并长久发展的商业模式。